產(chǎn) 品 列 表
- HLB系列環(huán)保型瀝青攪拌設(shè)備
- RLB系列瀝青混合料再生設(shè)備
- J系列瀝青攪拌站
- LB系列瀝青攪拌站
- WCB穩(wěn)定土攪拌設(shè)備
- 瀝青改性乳化設(shè)備
- 設(shè)計施工公路瀝青儲庫
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江蘇將繼續(xù)加快建設(shè)覆蓋全省的高速鐵路網(wǎng)
目前江蘇有連鹽鐵路、滬通鐵路江蘇段、青連鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、寧啟鐵路二期工程、徐宿鹽淮鐵路、徐連客專等九條高鐵在建，而今年，還將有鹽通鐵路等4條鐵路項目將要開工，加快推進(jìn)北沿江、通蘇嘉等項目前期工作。這些鐵路主要位于蘇中、蘇北地區(qū)，一旦建成，目前困擾蘇北、蘇中地區(qū)發(fā)展的交通瓶頸將迎刃而解，和蘇南地區(qū)的溝通也將加順暢。
“1.5小時高鐵交通圈”通達(dá)舒適
從南京出發(fā)，20分鐘到鎮(zhèn)江，39分鐘到常州、55分鐘到無錫、72分鐘到蘇州、74分鐘到徐州……這樣的出行時間全部通過高鐵實現(xiàn)。隨著滬寧、京滬、寧杭、寧安、鄭徐等高鐵線的陸續(xù)投運，高鐵滿足百姓出行需求、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移需求、城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整需求的功能越來越明顯。2016年5月15日，寧啟復(fù)線開通動車，48分鐘到揚(yáng)州、76分鐘到泰州、2小時左右到南通，讓沿線百姓跨城出行時間大大縮短。
到2020年，省會南京與12個設(shè)區(qū)市及周邊大中城市將形成放射狀“1.5小時高鐵交通圈”，屆時從連云港、徐州、合肥、上海、南通、鹽城等城市到南京都只要花1.5小時左右，將大大提升南京鐵路樞紐地位。“十三五”期間，13個設(shè)區(qū)市和不少縣級市將形成不同層級的鐵路客運樞紐。2017年，力爭開工建設(shè)南沿江鐵路，同時，加快推進(jìn)北沿江、通蘇嘉等項目前期工作，為早日開工創(chuàng)造條件。此外，重點港口疏港鐵路和鐵路綜合客運樞紐建設(shè)也將加快推進(jìn)。
沿江八市間“零繞行直達(dá)”
記者采訪中注意到，作為滬寧間第三條高速鐵路，南沿江城際鐵路的建設(shè)備受關(guān)注，一旦建成通車，不僅有效緩解滬寧高鐵的壓力，擴(kuò)大長三角1小時城市圈范圍，還將目前“地?zé)o寸鐵”的太倉、常熟、張家港等蘇南發(fā)達(dá)縣級市直接帶進(jìn)“高鐵時代”，今后江蘇人去上海又多了一條快速通道。
從鐵路線走向看，京滬高鐵、滬寧城際、南沿江鐵路、寧啟鐵路、北沿江高鐵等5條鐵路線橫貫東西，大勝關(guān)大橋、南京長江大橋、上元門過江通道、五峰山大橋、江陰過江通道、滬通大橋等鐵路線縱跨長江，共同構(gòu)成“沿江高鐵環(huán)”。未來，沿江每個設(shè)區(qū)市可以直接從鐵路過江。
記者從省鐵路辦獲悉，今年在強(qiáng)力推進(jìn)南、北沿江鐵路建設(shè)的同時，加快鐵路南京北站的規(guī)劃研究，盡快確定選址方案。優(yōu)先安排江陰、南京上元門過江通道的方案研究，為項目早日開工建設(shè)創(chuàng)造條件。未來將以沿江兩岸高鐵為重點，統(tǒng)籌長江深水航道、兩岸高速公路、過江通道、民航機(jī)場等通道與網(wǎng)絡(luò)布局，促進(jìn)東西向經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸帶的形成，帶動沿江區(qū)域產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。
4年后高鐵網(wǎng)覆蓋全省
2016年11月5日，作為國家“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，連徐高鐵正式開建，這是江蘇省投資為主建設(shè)的首條時速350公里的高速鐵路，東接在建的連鹽鐵路和連鎮(zhèn)鐵路，西連在建的徐鹽鐵路，圍合形成蘇北“鐵三角”。
今年江蘇擬新開工建設(shè)4條鐵路。“十三五”末，江蘇“三縱四橫”高速鐵路網(wǎng)將全面形成，鐵路總里程達(dá)到4000公里以上，其中高速鐵路達(dá)到2000公里左右，在目前基礎(chǔ)上翻了一番多。2020年，基本建成覆蓋全省的高速鐵路網(wǎng)，4年后，全省13個設(shè)區(qū)市將實現(xiàn)“市市通高鐵”。
從世界范圍看，高鐵對構(gòu)建交通主骨架、拉動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的作用。伴隨著覆蓋全省便捷暢通的高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成，加強(qiáng)鐵路、公路、水路、機(jī)場之間的銜接關(guān)鍵。據(jù)悉，“十三五”時期，我省重點規(guī)劃建設(shè)“5—20—20”三個層次鐵路綜合客運樞紐，即“5個大型、20個中型、20個小型”，共45個左右鐵路綜合客運樞紐。分層次打造路網(wǎng)性物流中心、區(qū)域性物流中心、物流基地三級鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)客運“零距離換乘”和貨運“無縫化銜接”。
鐵路重點項目（14個）
建成通車（1個）
連鹽鐵路：全長232公里，今年內(nèi)建成通車。
續(xù)建項目（8個）
滬通鐵路江蘇段：全長120公里，2020年建成。
青連鐵路江蘇段：全長8公里，2018年建成。
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路：高速鐵路，全長305公里，2020年建成。
寧啟鐵路二期：國鐵二級，全長94公里，2018年建成。
徐宿淮鹽鐵路：高速鐵路，全長314公里，2019年建成。
符夾擴(kuò)能改造：全長9公里，2018年建成。
連云至連云港東增建二線：國鐵一級，全長12公里，2018年建成。
徐連客專：高速鐵路，全長180公里，2020年建成。
新開工項目（5個）
鹽城至南通鐵路：設(shè)計時速350公里，全長150公里，2020年建成。
南沿江城際鐵路：設(shè)計時速250公里以上，全長280公里，2020年建成。
滬通鐵路二期：設(shè)計時速200公里，全長7公里，2020年建成。
滬蘇湖鐵路：設(shè)計時速350公里，全長53公里，2017年力爭開工，計劃2021年建成。
通蘇嘉鐵路：設(shè)計時速250公里以上，全長155公里，2017年力爭開工，計劃2021年建成。
“1.5小時高鐵交通圈”通達(dá)舒適
從南京出發(fā)，20分鐘到鎮(zhèn)江，39分鐘到常州、55分鐘到無錫、72分鐘到蘇州、74分鐘到徐州……這樣的出行時間全部通過高鐵實現(xiàn)。隨著滬寧、京滬、寧杭、寧安、鄭徐等高鐵線的陸續(xù)投運，高鐵滿足百姓出行需求、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移需求、城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整需求的功能越來越明顯。2016年5月15日，寧啟復(fù)線開通動車，48分鐘到揚(yáng)州、76分鐘到泰州、2小時左右到南通，讓沿線百姓跨城出行時間大大縮短。
到2020年，省會南京與12個設(shè)區(qū)市及周邊大中城市將形成放射狀“1.5小時高鐵交通圈”，屆時從連云港、徐州、合肥、上海、南通、鹽城等城市到南京都只要花1.5小時左右，將大大提升南京鐵路樞紐地位。“十三五”期間，13個設(shè)區(qū)市和不少縣級市將形成不同層級的鐵路客運樞紐。2017年，力爭開工建設(shè)南沿江鐵路，同時，加快推進(jìn)北沿江、通蘇嘉等項目前期工作，為早日開工創(chuàng)造條件。此外，重點港口疏港鐵路和鐵路綜合客運樞紐建設(shè)也將加快推進(jìn)。
沿江八市間“零繞行直達(dá)”
記者采訪中注意到，作為滬寧間第三條高速鐵路，南沿江城際鐵路的建設(shè)備受關(guān)注，一旦建成通車，不僅有效緩解滬寧高鐵的壓力，擴(kuò)大長三角1小時城市圈范圍，還將目前“地?zé)o寸鐵”的太倉、常熟、張家港等蘇南發(fā)達(dá)縣級市直接帶進(jìn)“高鐵時代”，今后江蘇人去上海又多了一條快速通道。
從鐵路線走向看，京滬高鐵、滬寧城際、南沿江鐵路、寧啟鐵路、北沿江高鐵等5條鐵路線橫貫東西，大勝關(guān)大橋、南京長江大橋、上元門過江通道、五峰山大橋、江陰過江通道、滬通大橋等鐵路線縱跨長江，共同構(gòu)成“沿江高鐵環(huán)”。未來，沿江每個設(shè)區(qū)市可以直接從鐵路過江。
記者從省鐵路辦獲悉，今年在強(qiáng)力推進(jìn)南、北沿江鐵路建設(shè)的同時，加快鐵路南京北站的規(guī)劃研究，盡快確定選址方案。優(yōu)先安排江陰、南京上元門過江通道的方案研究，為項目早日開工建設(shè)創(chuàng)造條件。未來將以沿江兩岸高鐵為重點，統(tǒng)籌長江深水航道、兩岸高速公路、過江通道、民航機(jī)場等通道與網(wǎng)絡(luò)布局，促進(jìn)東西向經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸帶的形成，帶動沿江區(qū)域產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。
4年后高鐵網(wǎng)覆蓋全省
2016年11月5日，作為國家“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，連徐高鐵正式開建，這是江蘇省投資為主建設(shè)的首條時速350公里的高速鐵路，東接在建的連鹽鐵路和連鎮(zhèn)鐵路，西連在建的徐鹽鐵路，圍合形成蘇北“鐵三角”。
今年江蘇擬新開工建設(shè)4條鐵路。“十三五”末，江蘇“三縱四橫”高速鐵路網(wǎng)將全面形成，鐵路總里程達(dá)到4000公里以上，其中高速鐵路達(dá)到2000公里左右，在目前基礎(chǔ)上翻了一番多。2020年，基本建成覆蓋全省的高速鐵路網(wǎng)，4年后，全省13個設(shè)區(qū)市將實現(xiàn)“市市通高鐵”。
從世界范圍看，高鐵對構(gòu)建交通主骨架、拉動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的作用。伴隨著覆蓋全省便捷暢通的高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成，加強(qiáng)鐵路、公路、水路、機(jī)場之間的銜接關(guān)鍵。據(jù)悉，“十三五”時期，我省重點規(guī)劃建設(shè)“5—20—20”三個層次鐵路綜合客運樞紐，即“5個大型、20個中型、20個小型”，共45個左右鐵路綜合客運樞紐。分層次打造路網(wǎng)性物流中心、區(qū)域性物流中心、物流基地三級鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)客運“零距離換乘”和貨運“無縫化銜接”。
鐵路重點項目（14個）
建成通車（1個）
連鹽鐵路：全長232公里，今年內(nèi)建成通車。
續(xù)建項目（8個）
滬通鐵路江蘇段：全長120公里，2020年建成。
青連鐵路江蘇段：全長8公里，2018年建成。
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路：高速鐵路，全長305公里，2020年建成。
寧啟鐵路二期：國鐵二級，全長94公里，2018年建成。
徐宿淮鹽鐵路：高速鐵路，全長314公里，2019年建成。
符夾擴(kuò)能改造：全長9公里，2018年建成。
連云至連云港東增建二線：國鐵一級，全長12公里，2018年建成。
徐連客專：高速鐵路，全長180公里，2020年建成。
新開工項目（5個）
鹽城至南通鐵路：設(shè)計時速350公里，全長150公里，2020年建成。
南沿江城際鐵路：設(shè)計時速250公里以上，全長280公里，2020年建成。
滬通鐵路二期：設(shè)計時速200公里，全長7公里，2020年建成。
滬蘇湖鐵路：設(shè)計時速350公里，全長53公里，2017年力爭開工，計劃2021年建成。
通蘇嘉鐵路：設(shè)計時速250公里以上，全長155公里，2017年力爭開工，計劃2021年建成。